B级轿车市场的下一个分水岭，搭载PHEV插混才算线年开始了，汽车市场又将开启新一轮的厮杀，竞争白热化的环境下，只有从技术、配置、到产品体验，每一个环节都得跟上时代的节奏才能在竞争中保持优势。今天跟大家聊的一款车：全新雅阁e:PHEV，从雅阁换代的动作，我们能够看出，B级轿车市场已经开始新一轮竞争，而下一阶段竞争者，PHEV插电混动系统将成为决定一款车实力的分水岭，因为一款B级车，有没有搭载PHEV插电混动，从市场地位、购车待遇、用车体验都截然不同。

　　一款车有没有插混系统，更能看出这款车以及车企的技术储备，比如全新雅阁e:PHEV，搭载的是本田i-MMD混动系统，25年技术积淀，而且有着4代革新，技术相当成熟，i-MMD车型全球累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆。

　　PHEV插电混动作为新能源，是国家政策层面支持的车型，一辆B就级车如果搭载插电混动系统，可以享有更优厚的待遇，比如全新雅阁e:PHEV，可以享受免购置税、直上绿牌、不限行(京沪除外)等优惠，这对于一款B级车来说，是非常有利的一点，毕竟仅仅是这些就能间接省下2-3万甚至更多的支出。

　　而且像全新雅阁e:PHEV这样的车型，可油可电，对于有固定车位、家用充电桩的用户来说，日常出行可以充电，这就可以享受到国家基建带来的便利性，全新雅阁e:PHEV有106km的纯电续航里程，日常开起来就是一辆电动车，而且同样是新能源，不存在电动车的里程焦虑，所以说整个用车待遇都不一样。

　　对于消费者，更重要的是一项技术带来的用车体验，全新雅阁搭载了第四代i-MMD插混系统之后，插混系统就成为了一个分水岭，用车成本、驾乘体验都截然不同。

　　首先是用车成本，全新雅阁e:PHEV搭载的是本田最新的第四代i-MMD插混系统，发动机部分采用了热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机，传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，而且还有106km的纯电续航。

　　这个用车成本一算，就会和以前的燃油车拉开很大差距，首先按照亏电油耗4.0L/100km，加92号油价按照7.5元左右计算，纯用油，全新雅阁e:PHEV每公里油耗也只需3毛左右，但如果你是有充电桩，日常代步短途的用户来说，甚至可以一个星期充一次电，按照慢充电价0.5元/度计算，每公里电费只需8分钱，所以整体用车成本可以得到大幅下降。

　　驾乘体验方面，全新雅阁e:PHEV已经彻底解决了以往插电混动车型“亏电虫”问题，即便是没电情况下，它的加速性能也一样快，经过专业媒体实测，0-100km/h加速成绩可以低至7.3秒，而在电量用尽的情况下，也仅需7.4秒，甚至在8°气温的哈尔滨，百公里加速也只需7.62秒，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

　　最后就是舒适性，如果你开过全新雅阁e:PHEV，一定会回不去了，因为插混系统真的太安静、太平顺了，全新雅阁从发动机、变速箱到车身都进行了NVH优化，再加上混动系统电驱为主的特性，大部分时间都听不到发动机的声音，而且电机驱动有着传统变速箱难以比拟的优势。除此以外，全新雅阁e:PHEV还标配前排双层夹胶隔音玻璃，还有ANC主动降噪，所以全新雅阁e:PHEV的静谧性、平顺性、线性感，都和电动车没有区别。

　　总体而言，接下里的B级轿车市场，插混系统将会成为决定一辆B就轿车实力的分水岭，从全新雅阁e:PHEV身上我们可以看出，用车成本大幅降低，同时驾乘体验更是大幅提升，还解决了插混车的用车痛点，所以说当下的电动化时代，插混对于一款B级车实在太重要的，像全新雅阁e:PHEV这样的车型，绝对是接下来B级轿车市场的购车首选。