2024年中国汽车市场竞争激烈，各大车企交出的成绩单各有千秋。从营收、净利润、销量等核心数据对比来看，车企间的发展态势差异显着。

　　其中比亚迪凭借427.21万辆的销量和超7700亿元的营收继续领跑；赛力斯以305%的营收增速成为行业“黑马”并实现5年来首次盈利。

　　总体来看，这8家车企2024年的营收总额为23524.55亿，相较于2023年增长了约2367亿元，增速超10%。这一数据不仅印证了中国汽车市场的强劲韧性，更意味着行业头部阵营的话语权正在提升。

　　值得注意的是，增长并非均匀分布，新能源转型坚定的企业普遍实现跨越式发展，而依赖合资品牌的传统巨头仍在经历转型阵痛。

　　营业收入方面，（002594.SZ；以7771.02亿元的营收规模位居榜首，同比增长29.02%。紧随其后的是上汽集团（600104），营收达6140.74亿元，不过受市场环境等因素影响，同比下降15.44%。

　　（601127.SH）成为营收增长的“黑马”，1451.76亿元的营收同比暴增305.04%。

　　车企的销量普遍是营收最大影响因素。具体来看，比亚迪以427.21万辆的成绩稳居第一，同比增长41.26%；全年销售401.3万辆，同比下降20.07%；吉利全年销量217.66万辆，同比增长32%；销量268.4万辆，同比增长5.12%；全年销售200.31万辆，同比下滑20.04%。销量123.33万辆，同比仅微增0.21%；赛力斯全年销量49.7万辆，同比增长96.98%。销量下滑9.2%。

　　被统计的8家上市车企中，仅和两家2024年的营收出现下滑。这两家企业的销量同样出现两成左右的下滑。

　　除了价格战等外部因素影响，合资品牌依旧是拖累这两大车企的重要原因。曾为集团贡献超七成利润的广汽本田、广汽丰田，2024年销量分别同比下滑26.52%和22.32%；2024年，上汽大众销量为114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.50万辆，同比下滑56.54%。

　　吉利、也表现出色，净利润分别为166.32亿元、126.92亿元，同比增幅达213%、80.76%。

　　净利润73.21亿元，但同比下降35.37%。上汽集团、广汽集团净利润分别为16.66亿元、8.24亿元，同比降幅88.19%、81.4%。

　　赛力斯的净利润为59.46亿元，同比扭亏，其2023年净利润为-24.5亿元。2024年净利润0.58亿元，同样实现了扭亏为盈。

　　此前，传统车企一直在谈论造车亏钱的处境，长久以来，只有比亚迪和造车新势力理想两家新能源车企实现盈利。而2024年车企的财务数据证明，广泛盈利的大幕已经拉开。

　　吉利方面在业绩说明会上提到，新能源车板块已经在2024年实现全部盈利。赛力斯也实现了5年来首次盈利。

　　此外，东风方面也提及扭亏为盈与新能源车相关，“2024年毛利率改善源于新能源高端化转型、全链条降本增效及规模效应显现。”

　　吉利等车企新能源车板块实现盈利，意味着新能源汽车行业前期投入已经开始获得回报，规模效应越来越明显。

　　长城汽车在财报中提及，海外销售增长和产品结构优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

　　财报显示，2024年，公司全年实现销量123.45万辆，同比增长0.37%。其中，海外年销售45.41万辆，同比增长44.61%，海外累计销量已超180万辆；内销销量则为78.04万辆，同比下滑14.8%。从销量数据也可以看出来，的增长主要来自海外业务的支持。

　　整体来看，2024年新能源转型成效显着的车企在营收、利润和销量上更具优势，合资品牌占比较大的车企在转型过程中面临着机遇与挑战。